Hrvatska postaje sve zanimljivije tržište za kineske proizvođače osobnih vozila

U prvih pet mjeseci ove godine su svi kineski brendovi ostvarili tek 910 registracija u Hrvatskoj.

Kineski proizvođači osobnih vozila sve više osvajaju hrvatsko tržište, polako ali sigurno produbljujući svoj utjecaj u regiji i postavljajući temelje za značajan rast u sljedećim godinama. Iako kineski automobili još uvijek ne ulaze među najprodavanije marke u Hrvatskoj, njihov dolazak i proširenje ponude pokazuju jasan trend promjene na tržištu automobila. U prvih pet mjeseci 2025. godine na hrvatskom tržištu registrirano je ukupno 32.478 novih osobnih automobila, prema podacima Promocije Plus, a na vrhu ljestvice ostaju tradicionalni evropski brendovi poput Škode, Volkswagena i Renaulta, koji i dalje uživaju u jakom povjerenju kupaca i imaju razvijenu prodajnu mrežu. Međutim, ispod površine ovog poznatog poretka odvija se tiha, ali sustavna promjena – kineske marke polako, ali sigurno stvaraju svoj prostor, posebice u električnom segmentu, gdje sve više dominiraju tehnološkom prednosti, konkurentnim cijenama i inovativnim pristupom. Zajedno, svi kineski brendovi – uključujući Geely, MG, Forthing, BYD, Lynk & Co, Jaecoo, Omoda, Dongfeng, Voyah i XPeng – ostvarili su 910 registracija, što predstavlja 2,8 posto ukupnog tržišnog udjela u razdoblju siječanj–svibanj 2025. godine. Iako taj udio može zvučati skroman, on predstavlja čvrst temelj za budući rast, naročito kada se uzme u obzir da neki od ovih brendova još nisu ni službeno pokrenuli prodaju u Hrvatskoj.

U tom razdoblju, najuspješniji kineski proizvođač na hrvatskom tržištu bio je Geely, s ukupno 357 prodanih vozila, što ga smješta na 21. mjesto u ukupnoj ljestvici registracija. Iako to nije visoko pozicioniranje, Geely je time pretekao brojne poznate marke poput Jeepa, Minija, Fiata, Lexusa, Honde, pa čak i Tesle, što ukazuje na njegov rastući prihvat. Iza njega slijedi MG s 220 prodanih vozila, dok Forthing, koji je još nedavno bio potpuno nepoznat na domaćem tržištu, bilježi 214 prodaja, što je iznenađujuće i pokazatelj da tržište otvara prostor za nove igrače. BYD, jedan od najambicioznijih kineskih proizvođača, ostvario je 71 prodano vozilo, dok Lynk & Co bilježi 37, a ostale marke poput Jaecoo (4), Omoda (3), Dongfeng (2), Voyah (1) i XPeng (1) još uvijek imaju vrlo ograničenu prisutnost. Važno je napomenuti da nijedan model iz kineskih brendova nije ušao među 20 najprodavanijih automobila u Hrvatskoj, ali njihova prepoznatljivost i broj registracija postupno raste, što ukazuje na sve veću otvorenost potrošača prema alternativnim opcijama.

Jedna od ključnih prednosti kineskih proizvođača leži u njihovom jasnom fokusu na električni pogon. Brendovi poput BYD-a i XPenga temelje svoj identitet na električnim vozilima, dok Geely, Lynk & Co i MG također nude snažnu ponudu električnih i hibridnih modela. Međutim, hrvatsko tržište još uvijek ne prihvaća električna vozila u većem opsegu, što je rezultat kombinacije faktora kao što su slaba razvijenost mreže punionica, visoke početne cijene vozila i nesigurnost potrošača oko dugoročne upotrebe i održavanja baterija. Zbog toga, većina prodanih kineskih automobila u Hrvatskoj temelji se na vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem ili blagim hibridima, koji su pristupačniji i zahtijevaju manje promjena u navikama vožnje. Ipak, kineski brendovi pokazuju izuzetnu snagu u električnom segmentu, gdje imaju znatno veći udio nego u ukupnoj prodaji. U prvih pet mjeseci 2025. u Hrvatskoj je registrirano svega 347 potpuno električnih vozila, što potvrđuje sporu elektrifikaciju domaćeg tržišta. Unatoč tome, kineski proizvođači drže skoro 11 posto tržišnog udjela u tom segmentu, što je gotovo četiri puta više od njihovog udjela u ukupnoj prodaji novih automobila. Ovaj podatak jasno pokazuje da kineski brendovi nisu samo prisutni, već su i konkurentni igrači u električnom tržištu, posebice kada je riječ o pristupačnosti i tehnološkoj nadmoći.

Među modelima koji su dosad privukli najviše pažnje potrošača u Hrvatskoj nalaze se Geely Coolray, kompaktni SUV poznat po izuzetno bogatoj opremi i atraktivnoj cijeni, te MG ZS, koji je popularan zbog dobrog omjera cijene i kvalitete. Forthing T5 EVO iznenadio je tržište i pokazao se kao neочекivani hit, što govori o tome da kineski proizvođači sve bolje razumiju lokalne preferencije. BYD Dolphin Surf, koji je tek stigao krajem svibnja, već je privukao značajan interes kupaca koji traže električnu alternativu ispod psihološke granice od 25.000 eura, što može značajno potaknuti rast prodaje ovog brenda u drugoj polovici 2025. godine. Očekuje se da će Omoda i Jaecoo službeno krenuti s prodajom u srpnju, što znači da će se njihov utjecaj možda vidjeti tek u drugoj polovici godine, dok je službeni dolazak XPenga potvrđen, iako datum pokretanja prodaje još nije poznat. S obzirom na trenutni rast i planirano proširenje ponude, realno je očekivati znatno veće brojke do kraja 2025. godine, a posebice u narednim godinama, kada se očekuje ubrzanje elektrifikacije i jačanje infrastrukture za punjenje.

Posebnu pozornost zaslužuje dolazak BYD-a, kineskog proizvođača električnih automobila koji je u posljednjih nekoliko godina postao najveća kineska autokompanija i najveći konkurent američkoj Tesli na globalnoj razini. Prema podacima slovenskog portala Sio1Net, BYD trebao bi uskoro otvoriti svoj prvi autosalon u Hrvatskoj, u Savskoj ulici u Zagrebu, a hrvatska podružnica bi trebala biti zadužena i za prodaju na teritoriju susjedne Slovenije. Ovaj potez potvrđuje strategiju kineskog brenda da Hrvatsku vidi kao ključno poslovno čvorište u regiji, što naglašava rastuću važnost Zagreba kao centra za upravljanje tržištima u središnjoj i jugoistočnoj Europi. Prvi BYD-jev prodajni salon u Hrvatskoj trebao bi početi s radom do kraja ožujka ili početkom travnja, a planirano je da nudi modele Seal, Seal U i Dolphin Surf. Prva dva modela na europskom tržištu koštaju oko 45.000 eura, dok Dolphin Surf, kao pristupačniji model, ima potencijal privući širu kupovnu grupu, posebice one koje traže ekonomično električno vozilo za svakodnevnu upotrebu.

BYD trenutno još ostvaruje većinu svoje prodaje na domaćem, kineskom tržištu, ali europska prodaja konstantno raste. Prema analitičkoj platformi Dataforce, u zemljama EU, EFTA-e i Velike Britanije BYD je u 2024. godini prodao nešto manje od 50.000 vozila, što je gotovo trostruko više od 18.000 primjeraka prodanih 2023. godine. Iako je to još uvijek gotovo pet puta manje od 243.000 vozila koje je na istom teritoriju prodao MG – trenutno najuspješniji kineski brend električnih vozila u Europi – BYD ima ambiciozne planove. Prošle godine su najavili cilj da u prvoj fazi zauzmu 5 posto udjela prodaje električnih vozila u Europi, što bi bilo značajan pomak na tržištu koje još uvijek dominiraju evropski proizvođači. Pomoći u ostvarenju ovog cilja trebala bi nova BYD-jeva tvornica u mađarskom Szegedu, koja bi trebala početi s radom u listopadu 2025. godine. Plan je da tvornica godišnje proizvede 150.000 vozila za europsko tržište, s mogućnošću povećanja kapaciteta na 300.000. Druga tvornica, u turskom Izmiru, trebala bi početi s radom u ožujku 2026. godine. Ukupni kapacitet ova dva pogona mogao bi doseći oko pola milijuna vozila godišnje, što bi značajno ubrzalo BYD-jevu ekspanziju i omogućilo izbjegavanje europskih carina na kineska električna vozila, koje su stupile na snagu u srpnju prošle godine.

Europska unija je uvela ove carinske mjere kako bi zaštitila domaću autoindustriju i suzbila utjecaj državnih subvencija koje Kina pruža svojim proizvođačima, što, prema stajalištu EU, čini kineska vozila nepravedno jeftinima. Carinski porez ovisi o proizvođaču, a najniži je za vozila BYD-a – 17,4 posto – dok je najviši za vozila državne kompanije SAIC (37,6 posto). Upravo iz tog razloga lokalna proizvodnja u Europi postaje ključna za kineske brendove, jer im omogućuje očuvanje konkurentnosti i bržu dostavu vozila. Osim toga, BYD je prošle godine najavio zaokret od isključive proizvodnje baterijskih električnih vozila (BEV) prema plug-in hibridnim modelima (PHEV), koji se mogu puniti preko standardne utičnice. Ovaj potez je posebno važan za tržišta u južnoj i istočnoj Europi, gdje kupci još uvijek oklijevaju s prijelazom na BEV vozila zbog nedovoljno razvijene mreže punionica. Plug-in hibridi nude kombinaciju električne vožnje na kraćim udaljenostima i sigurnosti klasičnog motora za duže relacije, što ih čini idealnim prijelaznim rješenjem.

BYD također planira pojačati svoju ofenzivu na europskom tržištu i modelima koji će konkurentirati u segmentu skupljih, premium vozila. Prema portalu Autonews, u planu su brendovi poput Denza, koji bi trebao konkurentirati njemačkim premium modelima, te sljedeće godine brend Yangwang, koji će nuditi luksuzne SUV-ove koji će se natjecati s vozilima poput Land Rovera i Mercedes-Benz. Ovaj strategijski pomak ukazuje na to da BYD ne želi ostati samo proizvođač pristupačnih električnih vozila, već da želi osvojiti i viši segment tržišta, gdje dominiraju tradicionalni evropski proizvođači. Veleposlanik Kine u Hrvatskoj, Qi Qianjin, prilikom potvrde dolaska BYD-a u Hrvatsku, nazvao ga je dijelom šireg ekonomskog partnerstva između dviju zemalja i važnim korakom u zelenoj tranziciji. Kina, rekao je, opskrbljuje svijet s 70 posto fotonaponskih modula i 60 posto opreme za vjetroelektrane, a s godišnjom proizvodnjom od 13 milijuna električnih vozila, svjetski je lider u tom sektoru. Dolazak BYD-a, prema njegovim riječima, donijet će ekonomsku korist i podržati zelene ciljeve Hrvatske.

U širem kontekstu, BYD-jev pogon u Mađarskoj je prva kineska tvornica automobila na europskom kontinentu, što označava značajan geopolitički i ekonomski pomak. Osim BYD-a, i drugi kineski proizvođači razmatraju proširenje u Europu – SAIC Motor namjerava postaviti vlastitu tvornicu, dok Changan Automobile i Great Wall Motor istražuju mogućnosti izgradnje pogona. Nio, kineski proizvođač električnih vozila, već je uspostavio servisne centre u Njemačkoj, Nizozemskoj, Danskoj i Švedskoj. Uz to, brojne kineske tvrtke poput CATL, Eve Energy i Sunwoda najavile su ulaganja u izgradnju tvornica baterija u Mađarskoj, što ukazuje na dublji i dugoročniji plan za etabliranje u Europi. Kineski automobili u Hrvatskoj još nisu prodajni hit, ali više nisu ni tržišna margina. Geely, MG i Forthing trenutno nose glavni dio prodaje, ali s dolaskom BYD-a, XPenga, Omode i Jaecooa, i s obzirom da mnogi od njih tek pokreću ozbiljne prodajne kanale, svi pokazatelji upućuju na to da će buduće statistike izgledati znatno drugačije.

R.O.